Overophedede bremseskiver – årsager, tegn og løsning

Denne artikel er sponsoreret af AUTODOC

Mange bilister opdager først, at bremseskiverne har været overophedede, når bilen begynder at ryste under bremsning. På det tidspunkt er skaden som regel allerede sket, og komponenterne skal udbedres. Overophedning opstår typisk ved kraftig opbremsning, en fejl i bremsesystemet eller slidte dele, og de fleste advarselstegn kan konstateres i god tid, hvis man ved, hvad man skal kigge efter.

De mest almindelige årsager til, at bremseskiver bliver for varme, er aggressiv kørsel med hyppig hård opbremsning, en klods der ikke er monteret korrekt, en fastsiddende bremsekaliber eller komponenter, der har kørt langt over deres levetid. Bliver en skive først overophedet, bør bilisten undlade unødig hård opbremsning, lade systemet køle af og få bilen efterset på et værksted. I den forbindelse er det ofte relevant at findebremseskiver til biler på AUTODOC DK hjemmeside, da en overophedet skive sjældent kan repareres og som regel skal erstattes af en ny.

Den mest pålidelige metode til at afgøre, om en bremseskive har været overophedet, er en visuel inspektion af komponenten. Bremseskiver er som regel fremstillet af stål, og stål ændrer farve ved høj varmepåvirkning. En skive, der har nået en kritisk temperatur, får en lys, orange-gylden nuance under selve opvarmningen. Når skiven efterfølgende køler af, efterlades ofte en lilla eller blålig misfarvning på overfladen, som er et pålideligt tegn på, at metallet har været glødende varmt.

Forløbet fra normal temperatur til synligt overophedet metal er illustreret nedenfor:

Farveudviklingen på en bremseskive fra normal drift til overophedning: skiven skifter fra metallisk grå til orange-gylden ved kritisk temperatur og efterlader en lilla-blålig misfarvning, efter den er kølet af.

Denne farveskala kan med fordel bruges som en hurtig tjekliste ved en visuel eftersyn af bilen: er skiven stadig ensartet grå, er der som udgangspunkt ikke sket overophedning. Ses derimod en gylden, lilla eller blålig nuance et sted på overfladen, bør bilen efterses nærmere.

Ud over den visuelle farveændring er der flere symptomer, som kan registreres under kørsel:

Konstateres en farveændring, eller genkendes flere af symptomerne ovenfor, anbefales det at kontakte et værksted for en grundig gennemgang af bremsesystemet. Er skaden bekræftet, er det som udgangspunkt nødvendigt at skifte både skiver og klodser samtidig, da de to komponenter arbejder sammen, og en slidt eller glaseret klods hurtigt vil forringe en ny skive igen.

Den grundlæggende årsag til overophedning er friktion. Bremsesystemets funktionsprincip bygger netop på dette: klodsen presses mod skiven, og friktionen omdanner bilens bevægelsesenergi til varme. Under almindelig kørsel udgør dette ikke noget problem. Ved gentagen og kraftig opbremsning – eksempelvis i tæt bytrafik med hyppige stop, eller ved længere nedkørsler – kan temperaturen på skiven imidlertid stige til omkring 600–700 °C. Ved den temperatur ændres metallets struktur, og bremseeffekten falder mærkbart.

Ud over aggressiv kørsel er der en række tekniske forhold, der ofte medvirker til overophedning:

• Fejl i selve bremsemekanismen, for eksempel en defekt bremseslange eller et fejlbehæftet bremserør
• Forkert monterede bremseklodser
• Bremseskiver eller -klodser, der har kørt betydeligt ud over deres normale levetid
• En deformeret eller skæv bremseskive
• Bremseskiver eller -klodser af lav kvalitet, som ikke tåler varmepåvirkningen tilstrækkeligt
• Fastsiddende styrestifter i bremsekaliberen, hvorved klodsen presses mod skiven konstant, også uden aktiv opbremsning

Er bilen udstyret med tromlebremser bagpå, er det desuden relevant at bemærke, at hovedparten af bremsekraften i så fald overføres til de forreste skiver. Dette gør de forreste bremseskiver særligt udsatte for slid og varmebelastning, hvilket især gør sig gældende ved hyppig stop-and-go-kørsel, som mange bilister oplever i myldretiden i og omkring København og Frederiksberg.

Registreres tegn på overophedning under kørslen – for eksempel lugt af brændt metal eller vibrationer i pedalen – anbefales det at fortsætte kørslen roligt uden unødig opbremsning og finde et egnet sted at standse, så bremsesystemet kan køle ned. Koldt vand bør ikke hældes direkte på en glohed skive, da den pludselige temperaturændring kan gøre metallet skørt og øge risikoen for revnedannelse.

Når bilen er kølet af, bør bremsesystemet efterses af en mekaniker, inden kørslen genoptages som normalt. En overophedet skive mister ofte en del af sin styrke, selvom den fremstår intakt ved almindelig betragtning, hvilket kan påvirke bremseevnen negativt ved næste kraftige opbremsning.

De fleste tilfælde af overophedning kan forebygges gennem korrekt vedligeholdelse og en hensigtsmæssig kørestil. Fagfolk fremhæver især følgende anbefalinger:

• Bremseskiver og -klodser bør fornyes i tide, og der bør ikke ventes til de er helt nedslidte
• Komponenter af god kvalitet, der passer til den konkrete bilmodel, bør prioriteres
• Bremsearbejde bør overlades til en mekaniker, hvis der ikke foreligger tilstrækkelig erfaring
• Skiverne bør altid fornyes parvist på samme aksel, så belastningen fordeles ensartet
• Motorbremsning bør anvendes fremfor længerevarende pedaltryk ved nedkørsler
• Skivens tykkelse bør kontrolleres ved service, da en for tynd skive opvarmes hurtigere

Som en generel tommelfingerregel holder de forreste bremseskiver typisk omkring 30.000–40.000 km, mens de bagerste ofte har en lidt længere levetid, cirka 40.000–50.000 km. Disse værdier afhænger i høj grad af kørestilen. Aggressiv kørsel med hyppig kraftig acceleration og opbremsning nedsætter levetiden markant sammenlignet med en rolig og jævn kørestil.

Bremsesystemet udgør en af bilens vigtigste sikkerhedskomponenter, både for føreren selv og for øvrige trafikanter. Der bør derfor prioriteres tilstrækkelig tid til at vælge de rette dele, fremfor at lade prisen alene være afgørende.

Bilproducentens anbefalinger bør altid følges ved valg af bremseskiver, og der bør vælges komponenter, som er fremstillet specifikt til den pågældende bilmodel. Bremseskiver af god kvalitet kendetegnes typisk ved:

• Høj styrke og god evne til at lede varmen bort
• Begrænset friktion mod luft og støv, så skiven ikke forurenes unødigt
• Høj friktionskoefficient mod bremseklodsen, så bremsekraften udnyttes optimalt

Anvendes komponenter af lav kvalitet, øges risikoen for netop den overophedning, som er beskrevet i denne artikel, og dermed også risikoen for en forlænget bremselængde ved kritiske opbremsninger. Det anbefales derfor altid at anvende pålidelige reservedele fra en anerkendt leverandør og løbende lade et værksted vurdere bremsesystemets tilstand.

Denne artikel er sponsoreret af AUTODOC